“طرق الحرير الجديدة”.. “التنين الصيني” يتوغل في إفريقيا بخمسة مشاريع عملاقة

تعهدت بكين بتعزيز مشروع طرق الحرير الجديدة، المعروف أيضا باسم “الحزام والطريق”، قبل انعقاد قمة تجمع زعماء الصين ودول إفريقية في بكين هذا الأسبوع.

وتمثل إفريقيا أساسا منطقة رئيسية في هذا المشروع الذي تم إطلاقه بمبادرة من الرئيس الصيني شي جينبينغ.

وأبرمت الشركات الصينية عقودا بقيمة إجمالية تزيد عن 700 مليار دولار بين عامي 2013 و2023، وفقا لوزارة التجارة الصينية.

ووجهت انتقادات لهذا المشروع بسبب المديونية التي يشكلها على هذه الدول، أو لتمويله منشآت تضر بالبيئة.

وفيما يلي خمسة مشاريع رئيسية في إفريقيا:

السكك الحديد في كينيا

يربط مشروع سكة حديد “ستاندرد غوج”، الممول بقرض من بنك التصدير والاستيراد الصيني، العاصمة نيروبي بمدينة مومباسا الساحلية.

وأتاح تحديث خط السكك الحديد تقليص مدة الرحلة من عشر إلى أربع ساعات منذ افتتاحه في عام 2017.

وهو أكبر مشروع بنية تحتية في كينيا منذ الاستقلال عن بريطانيا في عام 1963، وتقدر تكلفته بـ 5 مليارات دولار.

المشروع تعرض لاتهامات تتعلق بالفساد، وانتقد دعاة الحفاظ على البيئة مرور السكة عبر منتزه للحيوانات البرية.

في العام الماضي، طلب الرئيس الكيني ويليام روتو من الصين قرضا بقيمة مليار دولار وإعادة هيكلة الديون القائمة لاستئناف مشاريع أخرى متوقفة مع بكين.

ويتعين على بلاده الآن سداد أكثر من 8 مليارات دولار للصين.

قاعدة وميناء في جيبوتي

بعد إنشاء أول قاعدة عسكرية لها في دوراليه، على بعد بضعة كيلومترات غرب العاصمة جيبوتي، في عام 2016، ساعدت الصين أيضا في توسيع الميناء القريب منها.

وورد أن القاعدة البحرية كلفت 590 مليون دولار، وتحظى بموقع استراتيجي بين البحر الأحمر وخليج عدن.

وتقول بكين إنها تستخدمها لإمداد سفنها ودعم عمليات حفظ السلام الإقليمية ومكافحة القرصنة، على الرغم من أن قربها من قاعدة أميركية أثار مخاوف من التجسس.

وقررت الحكومة الجيبوتية في 2018 إنهاء عقد امتياز أبرمته مع المجموعة الإماراتية “موانئ دبي العالمية” لإدارة ميناء دوراليه.

وأثارت زيادة حصة شركة موانئ الصين التجارية القابضة التابعة لمجموعة حكومية صينية مقرها في هونغ كونغ، في أعقاب هذا الإعلان، نزاعا قضائيا.

أطول جسر معلق في إفريقيا

في موزمبيق، أنشأت شركة الطرق والجسور الصينية أطول جسر معلق في إفريقيا، وهو يربط العاصمة مابوتو بضاحيتها كاتيمبي على مسافة ثلاثة كيلومترات.

قبل بناء الجسر، كانت العبارة وسيلة النقل الأسرع، أما برا فكان يتعين السفر مسافة 160 كيلومترا في طرق غير معبدة ومعرضة للفيضانات.

تم افتتاحه عام 2018 وبلغت كلفته نحو 786 مليون دولار، تم تمويل 95% منها بقروض قدمتها مصارف صينية، أبرزها بنك التصدير والاستيراد الصيني.

واعتبر منتقدو المشروع أن كلفته مبالغ فيها، وأن فوائد القروض مرتفعة للغاية.

مناجم في أفريقيا الجنوبية

في عام 2023، استثمرت الصين في التعدين بمبلغ 7,8 مليارات دولار، بحسب معهد المشروع الأميركي لأبحاث السياسة العامة ومقره واشنطن.

اشترت شركة “إم إم جي” المملوكة للدولة منجم النحاس خويماكاو في بوتسوانا، وهو أحد أكبر المناجم في العالم، مقابل 1,9 مليار دولار في العام نفسه.

وفي يوليوز، استحوذت شركة إدارة التعدين الصينية على 80% من منجم لوبامبي للنحاس المثقل بالديون في زامبيا، مقابل مبلغ رمزي قدره دولارين. أعلنت زامبيا أن الشركة تنوي استثمار 300 مليون دولار لاستئناف العمل فيه.

كما استثمرت الصين في مناجم الكوبالت والليثيوم في زامبيا وناميبيا وزيمبابوي، وفي شركات التعدين في جنوب كيفو بجمهورية الكونغو الديمقراطية، لكن حاكم الإقليم قرر في يوليوز تعليق جميع الأنشطة في القطاع من أجل “تنسيق التنقيب عن المعادن”.

الكربون ثم الطاقة الخالية منه

في 2020، ألغت الحكومة الكينية بناء محطة لتوليد الطاقة تعمل بالكربون في لامو بسبب تأثيرها على البيئة.

وفي 2021، أكد الرئيس الصيني شي جينبينغ أن بلاده لن تدعم بعد الآن بناء محطات الطاقة التي تعمل بالكربون في الخارج.

وبالتالي، تم سحب الأموال الصينية المخصصة لدعم مشروع مرتبط بالكربون في زيمبابوي، لصالح تمويل توسعة محطة كاريبا للطاقة الكهرومائية.

وفي نيجيريا، تمول القروض الصينية جزئيا بناء محطة مامبيلا للطاقة الكهرومائية بقيمة 4,9 مليارات دولار، وستكون الأكبر في البلاد.